全世界第一套,Nissan将推出线传转向系统

2020-06-18 评论 967
全世界第一套,Nissan将推出线传转向系统

Nissan在近日发表了一套名为「Independent Control Steering Technology」独力控制转向科技的新技术,就是採用所谓的线传 (Drive-by-wire) 设计,用电子讯号控制来取代既有的机械结构,目前,Nissan是率先将线传科技应用在转向系统的车厂,并预计在1年内,使用于部分Infiniti车款上,带来全新的驾驭体验。

我们每天开车转动方向盘时,方向盘后方的方向机柱穿过挡火墙与万向接头相连,万向接头再和转向机构相连,进而将旋转动作转化为左右平移的能量,一边推一边拉,迫使前轮作出转向动作。说了一连串的机械名词,其实想表达的就是现今车辆的转向系统,都是透过机械与机械间的紧密相连,来达到车随意转的目的。但如果未来的车辆少了中间机械了链结,而是透过电子讯号来控制前轮转动,开起来的感受到底会如何?

颠覆传统设计,使用电子讯号控制前轮转向

电子转向系统?相信许多人一定认为未来开车简直就跟打电动没两样!的确,Nissan驾驶控制研发团队 (Driving control development team) 主管Takeshi Kimura也表示许多汽车新闻工作者,在听到线传转向系统的反应也都联想到了电玩游戏,并对其所营造出操驾感受相当不以为然。为此,Nissan特别规划了一次盲驾体验,测试车辆一部使用传统机械式转向系统,另一部使用Nissan线传转向系统,结果测试人员认为线传转向系统拥有更好的路感回馈及转向反应。

这个结果确实令人惊讶,毕竟以往我们所熟知的路感,是透过一连串机械结构的作动所回传而来,而当改以电子讯号模拟时,操驾感受确实让人好奇。

Nissan的Independent Control Steering Technology,整体架构和传统转向系统类似,同样包含了方向盘、方向机柱及转向机,不同之处在于多了3组ECU (Electronic Control Unit) 电子控制单元、方向盘后方的转向回馈作动器、离合器及转向机上的转向角度作动器。

当驾驶者转动方向盘时,转角讯号经由ECU处理,将电子讯号传送给转向作动器,并透过马达驱动转向机进行转向。而由于方向盘未与转向机「直接」相连,因此Nissan表示此套系统将替驾驶者过滤掉不必要的震动,且当行驶在崎岖路面或车辙时,方向盘不会再因路面的剧烈变化而产生过度震动,让驾驶者能更平稳地掌控方向盘。至于路感回馈部分,将由ECU辨识路面状况及弹跳资讯,将讯号传给转向回馈作动器,模拟出驾驶者开车时所需要的回馈资讯。

而Independent Control Steering Technology系统之所以设置了三套ECU,是为了防止ECU故障所做出的防範措施,只要有一组ECU故障,就会有另一组ECU接手处理。若ECU不幸全部故障,设置于方向机柱与转向机间的离合器,就会将两者接合,形成与传统转向系统相同的结构,确保驾驶者能继续转向。

广  告

提到电子线传转向系统,难免让人联想起近来广泛运用的EPS (Electric Power Steering) ,不过EPS的基本架构仍是使用机械结构带动转向机构,电动马达是用来减轻驾驶者操作方向盘所需的力道;而Nissan的Independent Control Steering Technology线传转向系统,是使用电子讯号直接控制电动马达进行转向,两者间的作动原理有所不同。

预计1年内上市,Infiniti车款率先搭载

Nissan之所以要研发线传控制系统,除了这套系统可阻隔掉许多从路面回传来的震动,让行车感受更舒适之外,转向反应比传统机械式更快速也是原因之一。不过,最重要的因素,是将转向系统电子化后,可藉由电子控制延伸出更多元的功能,像是U-CAR在日前曾介绍过的Nissan Autonomous Emergency Steering System主动式紧急转向系统,就是透过线传科技来达成。

而Nissan同时也在线传转向系统上加入一套名为Straight-line Stability System直行稳定系统的功能,这套系统透过设置在前挡上缘的摄影机,针测前方道路标线,若系统发现车辆有偏摆现象时,ECU便会发出信号给转向作动器,针对前轮转角进行为调,在驾驶者不易察觉的情况下些微修正行车方向,让车辆继续稳定地执行,可降低驾驶修正方向盘的机率,降低长途驾驶的疲劳程度。

对线传转向系统的操驾感受好奇吗?不用担心,Nissan表示Independent Control Steering Technology独立控制式转向系统在1年内就会与普罗大众见面,Nissan预计先将此系统配置在Infiniti部分车款上,届时就能亲身体验这套系统的效果到底如何。